タクシーの運賃は、道路運送法に基づき、各地方の運輸局長の認可を受ける必要があると定められています。これにより、適正な運賃が維持される仕組みとなっています。
しかし、平成26年4月以降、「特定地域及び準特定地域における一般乗用旅客自動車運送事業の適正化及び活性化に関する特別措置法」の成立により、特定地域及び準特定地域では従来の認可制に代わり、「公定幅運賃制度」という届出制が導入されました。
この制度変更により、特定地域及び準特定地域においては、事業者が運賃を届け出る方式に移行し、一定の範囲内で運賃を自由に設定できるようになりました。一方、それ以外の地域では従来通り、運賃の認可を受ける「自動認可運賃制度」が適用されています。
近年では、運賃制度の柔軟化が進められ、事前確定運賃や相乗運賃、一括定額運賃などの新たな制度も導入されています。これにより、利用者の利便性向上と事業者の経営安定を両立させる取り組みが進められています。
タクシーの運賃制度には「自動認可運賃制度」と「公定幅運賃制度」の2種類が存在します。どちらの制度も事業者が運賃を申請または届け出る形となっていますが、適用地域や運賃設定の仕組みが異なります。
自動認可運賃制度とは、特定地域・準特定地域以外のエリアにおいて、事業者の申請に基づき個別に認可される制度です。
公定幅運賃制度は、特定地域・準特定地域に適用される制度です。
参照元:【PDF】国土交通省 タクシーの運賃制度について
(https://www.mlit.go.jp/common/001108272.pdf)
項目 | 自動認可運賃 | 公定幅運賃 |
---|---|---|
適用地域 | 特定地域・準特定地域以外 | 特定地域・準特定地域 |
運賃設定 | 事業者が申請し、個別に認可 | 公定幅運賃内で選択し、届け出 |
運賃ブロック | 全国98ブロック | 地域ごとに設定 |
下限割れ運賃 | 審査で赤字なら却下 | 変更命令(行政処分)の対象 |
認可の流れ | 自動認可運賃内なら審査なしで認可 | 公定幅運賃の範囲内でのみ選択可能 |
認可の期限 | 1年間 | 期限なし |
参照元:【PDF】国土交通省 タクシーの運賃制度について
(https://www.mlit.go.jp/common/001108272.pdf)
自動認可運賃は、地域ごとの特性を反映しやすく柔軟な設定が可能ですが、公定幅運賃は価格競争を抑制し、運賃の安定性を重視した制度です。
タクシー業界の運賃制度は、適正な価格を維持しつつ、消費者の利便性と事業者の経営安定を両立させるために構築されています。今後も需要の変化や技術革新に応じて、さらなる制度の見直しが進められる可能性があります。
引用元:日交練馬HP(https://nikko-nerima.co.jp/)
※参照元:日交練馬公式HP
(https://nikko-nerima-recruit.com/)
平均年収 | 平均522万円・最高744万円 |
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勤務形態 | 隔日勤務制 |
定年 | 65歳選択定年制 |
引用元:国産自動車交通HP(https://kokusan-j.co.jp/)
平均年収 | 公式HPに記載なし |
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勤務形態 | 隔日勤務例・日勤勤務・ 変形労働時間制 |
定年 | 公式HPに記載なし |
引用元:日生交通(http://www.nissei-kotsu.co.jp/)
平均年収 | 公式HPに記載なし |
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勤務形態 | 隔日勤務制・定時制勤務 |
定年 | 定年65歳以降嘱託及び定時制 |
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