近年、交通業界では「ライドシェア」という新しい移動手段が注目されています。そんなタクシードライバーとライドシェアの違い、両者の特徴や課題、日本における導入の現状、について解説します。
ライドシェアとは、自家用車を持つ一般のドライバーが乗客を有償で輸送するサービスを指します。アプリを通じて乗客とドライバーをマッチングし、利便性の高い移動手段を提供するこの仕組みは、世界中で普及しつつあります。
日本でも2024年4月から一部地域で導入が開始され、「日本版ライドシェア」として注目を集めています。
タクシードライバーは「第二種運転免許」が必要です。一方、ライドシェアドライバーは「第一種運転免許」で従事可能であり、より手軽に参加できます。
タクシードライバーは営業用ナンバーの付いた専用の車両を使用します。一方、ライドシェアではドライバー自身の自家用車を使用するため、初期投資の負担が少ないのが特徴です。
タクシーはタクシー会社の厳格な運行管理のもとで営業されます。ライドシェアもタクシー会社が管理しますが、運行の柔軟性が比較的高いとされています。
ライドシェアの料金はタクシーと同等とされ、自治体ごとに定められた運賃基準が適用されます。ただし、配車アプリを介した割引キャンペーンや特別運賃が適用されるケースもあります。
日本のライドシェア導入には、地方都市における交通手段不足が背景にあります。特に、高齢化社会が進む中で、公共交通機関の縮小やタクシードライバーの不足が課題となっています。たとえば、鹿児島県伊佐市では、2024年11月からライドシェアが導入され、タクシー不足への対応が進められています。
ライドシェアは、配車アプリを通じて効率的に運行が管理されます。主要なアプリには以下のようなものがあります。
第一種運転免許で従事できるライドシェアでは、タクシードライバーに比べて安全性の確保が課題とされています。今後、研修制度や監査体制の整備が進むことが期待されます。
ライドシェアはタクシー業界に競争をもたらす一方で、既存のタクシーサービスを補完する役割も担っています。特に過疎地での移動手段確保の観点から、両者が協力して共存する形が理想とされています。
日本では地域の特性に合わせたライドシェアの導入が進むと予想されます。観光地や公共交通機関の不足する地域で、柔軟な移動手段としての役割が期待されています。
タクシードライバーとライドシェアは、現代社会の交通課題を解決するために重要な存在です。それぞれにメリットとデメリットがあり、適切に活用することで、より便利で安全な移動手段を提供できます。
引用元:日交練馬HP(https://nikko-nerima.co.jp/)
※参照元:日交練馬公式HP
(https://nikko-nerima-recruit.com/)
平均年収 | 平均522万円・最高744万円 |
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勤務形態 | 隔日勤務制 |
定年 | 65歳選択定年制 |
引用元:国産自動車交通HP(https://kokusan-j.co.jp/)
平均年収 | 公式HPに記載なし |
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勤務形態 | 隔日勤務例・日勤勤務・ 変形労働時間制 |
定年 | 公式HPに記載なし |
引用元:日生交通(http://www.nissei-kotsu.co.jp/)
平均年収 | 公式HPに記載なし |
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勤務形態 | 隔日勤務制・定時制勤務 |
定年 | 定年65歳以降嘱託及び定時制 |
【選定基準】2022年11月1日時点、Google検索「タクシードライバー 練馬区」でヒットした全7ページのうち、練馬区のタクシー会社をすべて調査。全12社のうち、以下の条件で選定
・日交練馬…タクシー保有台数当たりの売上が12社のうち最も高いタクシー会社
・国産自動車交通…12社のうち唯一、日中専門や夜だけ専門の日勤勤務があり、月間8日間の公休があるタクシー会社
・日生交通…定年65歳以降嘱託及び定時制があり、12社のうち唯一「健康優良企業 銀の認定」を取得していて働きやすい環境を整えているタクシー会社